Den elektriske revolusjonen er her – og med den økende sikkerhet og teknologiske forventninger kundene stiller til elbiler. Derfor må produsentene reagere stadig raskere på markedsutviklingen, reguleringer som er rettet mot kjøretøy med nullutslippsverdier (ZEV) og også på betydelig press for å redusere prisen på elbiler. Eaton er takket være sin ekspertise og ressurser innen industriell elektrifisering, den perfekte partneren for å overvinne utfordringene til produsenter av hybrid (PHEV, HEV) og helelektriske kjøretøy (BEV). Dets europeiske innovasjonssenter i Roztoky nær Praha presenterte nylig sin egen virtuelle modell av en elbil, som vil bidra til å akselerere videre forskning og utvikling på dette området.
Du kan være interessert i
Eaton-selskapet er i økende grad dedikert til elektrifisering av kjøretøy og tilbyr blant annet muligheten til å prøve innovative designprosedyrer for utvikling av nye produkter. «Elektrifisering spiller en grunnleggende rolle for å takle stadig skjerpede utslippskrav. Vi vet at implementering av nye teknologier er svært kostbart, og derfor jobber vi tett med kundene våre for å utvikle modulære og skalerbare systemer. Vår kunnskap og erfaring gjør det mulig å forkorte utviklingsprosessen betydelig og designe kommersielt attraktive miljøvennlige løsninger," sa Petr Liškář, spesialist på kjøretøyelektrifisering. På denne måten svarer Eaton på den verdensomspennende veksten i etterspørselen etter kjøretøyelektrifisering. I tredje kvartal i fjor økte den for eksempel sammenlignet med året før antall registrerte elbiler i Europa med 211 % til totalt 274 000. Innen 2022 forventes det å være mer enn 20 % av alle kjøretøyer som selges i Europa er elektriske.
Eatons europeiske innovasjonssenter med base i Roztoky nær Praha, presenterte nylig sin egen virtuelle modell av en elbil, som gjør at forskning og utvikling på dette området fundamentalt kan strømlinjeformes og akselereres ytterligere. "Den største fordelen med modellen er dens hastighet, modularitet og muligheten til å reprodusere kjøredata fra ekte trafikk og det eksterne miljøet," sa Petr Liškář. Modellen ble jobbet med av et internasjonalt team av innovasjonssenterarbeidere med bidrag fra CTU, nærmere bestemt avdelingen for Smart Driving Solutions, som er en del av Institutt for kontrollteknologi ved Fakultet for elektroteknikk.
Fotogalerie
Den presenterte to-spors dynamiske modellen av det elektriske kjøretøyet lar utviklere svært raskt evaluere bidraget fra nye komponenter til den generelle driften av kjøretøyet. Den er sammensatt av en rekke delsystemer, og i tillegg til hele bilen lar den brukeren studere og evaluere funksjonen til individuelle strukturelle grupper. Et av nøkkelområdene for å sikre lavt forbruk av elektrisk energi til en elbil er for eksempel inkludering av elementer av passasjerkomfortutstyr i hele simuleringen. Disse inkluderer oppvarming og kjøling av interiøret, oppvarmede seter eller et multimediasystem. En delvis undergruppe av den virtuelle kjøretøymodellen er derfor modellen av klimaanlegget til bilen, modellen av kjølekretsen for batteriene og trekkdrivsystemene.
En stor fordel med denne virtuelle modellen er muligheten for å simulere kjøring i et virkelig miljø ved hjelp av GPS-data. Disse dataene kan enten genereres ved hjelp av et passende ruteplanleggingsprogram, eller også importeres som en registrering av en allerede foretatt tur. Å kjøre gjennom den angitte ruten kan da gjengis helt trofast, da systemet også inkluderer en modell for autonom kjøring av bilen. Takket være dette reflekterer kjøretøyets oppførsel veldig godt den virkelige kjøredynamikken og integrerer elementer av aktivt sikkerhetsutstyr, slik som det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS, hjulslipkontrollsystemet ASR, det elektroniske stabiliseringsprogrammet ESP og dreiemomentvektoren system. Takket være dette var det også mulig å fortsette med implementeringen av andre faktorer i det virkelige miljøet, som høyde, lufttemperatur, vindretning og intensitet, til og med den nåværende tilstanden til veien, som kan ha en tørr, våt eller til og med isete overflate.
Et virtuelt kjøretøy kan for øyeblikket konfigureres med en eller flere forskjellige motorer, invertere og girkasser samtidig. Modellen til elbilen er fullt konfigurerbar og brukere kan tilpasse den etter deres ønsker eller kun bruke deler av den til arbeidet. Utviklingen ble fullført våren i år og skal brukes til Eatons interne behov, videreutvikling og interne tester.
